来自 汽车资讯 2019-09-11 18:47 的文章
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朗盛推出使用薄壁设计的宽泛结构部件

朗盛的广阔结构部件是基于连续纤维强化、半成型热塑性复合材料设计的,表面积比较大、极薄且轻。此种部件还上可集成各样功效,正如Mercedes-BenzS系敞篷小车中厚度仅为一分米的房土地资金财产热模块支架,能够搭载多个调节器。此种支架选择来自德意志布里隆的朗盛子集团Bond-Laminates GmbH所生产的连天纤维强化半成型聚酰胺6复合材质Tepex dynalite 102-EscortG600/46%,经由混合成型工艺制成。“相较于守旧的铝合金结构,大家的方案将部件重量缓慢消除了百分之五十。其它,较轻的份量与集成的职能也简化了装配流程,带来附加的资金效果与利益。”朗盛大顾客COOJulianHaspel解释道。

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联合开采

朗盛的广大结构部件是基于三番两次纤维强化、半成型热塑性复合质感设计的,表面积比较大、极薄且轻。此种部件还上可集成各个效能,正如Mercedes-BenzS系敞篷小车中厚度仅为一分米的房土地资金财产热模块支架,能够搭载多少个调节器。此种支架选取来自德国布里隆的朗盛子公司Bond-Laminates GmbH所生产的总是纤维强化半成型聚酰胺6复合材质Tepex dynalite 102-TucsonG600/四分之一,经由混合成型工艺制成。“相较于古板的铝合金结构,大家的方案将部件重量缓和了四分之二。另外,较轻的份量与集成的效果与利益也简化了装配流程,带来附加的基金效果与利益。”朗盛大客商总经理JulianHaspel解释道。

此款模块支架尺寸为0.5 x 0.5米,安装于小车的后边备箱尾部,由Mercedes-Benz小车开拓组织共同八个同盟友人联合开荒而成。朗盛设计出此款部件的机械结构概念并针对性三种载荷情境进行了总括。此款支架的成立商Pöppelmann Kunststofftechnik GmbH & Co.KG则承担部件的详细安顿,如效果集成、全自动一条龙混合成型工艺的支付,以及部件验证等。制程中所用的模具则出自吉优rg Kaufmann Formenbau AG(www.gktool.ch)。

一道开垦

安然的高温注入工艺

此款模块支架尺寸为0.5 x 0.5米,安装于小车的后边备箱尾部,由Mercedes-Benz小车开辟集团共同八个合营友人联合开拓而成。朗盛设计出此款部件的机械结构概念并对准三种载荷情境实行了计算。此款支架的创立商Pöppelmann Kunststofftechnik GmbH & Co.KG则承担部件的详细计划,如效果集成、全自动一站式混合成型工艺的支出,以及部件验证等。制程中所用的模具则出自吉优rg Kaufmann Formenbau AG(www.gktool.ch)。

“此款支架原来也可选取精炼的注塑成型工艺制成。然则,思索到部件的表面积相当大,选取此种工艺时必得加厚部件壁板,进而有限补助充裕低的注塑压力。就算经过制作而成的预制构件重量也远轻于铝合金结构,但依旧存在进一步减重的半空中。”Haspel解释道。所以,为了创设出更轻的预制构件,开采组织决定选择混合成型工艺。通过二回性加工流程将Tepex dynalite原料加热、塑化并定型,然后与朗盛的杜力顿BKV 30 H2.0玻纤强化聚酰胺6质地一起压模成型。“大家的工艺能够克制尺寸难点,稳妥安全地拍卖这种软塌塌高热的半成品,将其精准地放到模具之中,进而协理升高塑造工艺的平稳。”朗盛的构造部件专家Gregor Efes代表。

康宁的高温注入工艺

比铝合金方案更经济

“此款支架原本也可选拔简便易行的注塑成型工艺制作而成。不过,思量到部件的表面积非常大,选择此种工艺时必得加厚部件壁板,进而保险充裕低的注塑压力。即使经过制作而成的构件重量也远轻于铝合金结构,但仍然留存进一步消脂的空间。”Haspel解释道。所以,为了制作出更轻的预制构件,开拓公司说了算采纳混合成型工艺。通过三次性加工流程将Tepex dynalite原料加热、塑料化工并定型,然后与朗盛的杜力顿BKV 30 H2.0玻纤强化聚酰胺6材质一起压模成型。“我们的工艺能够征服尺寸难点,稳妥安全地拍卖这种柔曼高热的半成品,将其精准地嵌入模具之中,进而协助提高创设工艺的平稳。”朗盛的构造部件专家Gregor Efes代表。

混合成型工艺有利于发挥注塑成型的优势。比方,在部件成型进度中就能够制出螺丝座、夹头、抓好筋与导向件。“在装置调控器的进度中,夹头可以替代螺丝,由此组装起来极度利于。”Efes表示。

比铝合金方案更划算

复杂的几何结构在复合质地设计中也可实现

混合成型工艺有利于发挥注塑成型的优势。比如,在部件成型进程中就可以制出螺丝座、夹头、压实筋与导向件。“在装置调控器的进度中,夹头能够代替螺丝,由此组装起来十三分惠及。”Efes表示。

在成功做到Benz的开销项目事后,朗盛初步与其余系统承包商及小车成立商合作,开垦更加多应用混合设计的宽泛模块支架。“依赖卓越的刚度、硬度与悬垂品质,Tepex复合材质在托架所面对的星星点点安装空间、复杂几何结构挑衅下表现出不小的施用潜能。”Efes解说了前途前景。在此背景下,全部的塑料部件都乐观发挥出特别特出的阻尼品质(NVH,车辆颠簸噪音调节)。

复杂的几何结构在复合材质设计中也可达成

在中标完毕Benz的支付项目事后,朗盛最早与其余系统一分配销商及汽车创制商同盟,开拓更多应用混合设计的宽广模块支架。“依赖卓绝的刚度、硬度与悬垂质量,Tepex复合材质在托架所面前蒙受的星星点点安装空间、复杂几何结构挑衅下展现出相当的大的使用潜在的能量。”Efes演说了前途前景。在此背景下,全部的塑料部件都有十分的大大概发挥出更为独立的阻尼品质(NVH,车辆颠簸噪音调控)。

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