来自 汽车新闻 2019-09-11 18:48 的文章
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各大品牌使尽浑身解数

如果说2010年是SUV唱主角,那么今年应该让位给中高级车了。无论是新车发布密度、行业关注度,还是对整个汽车的影响,中高级车市场今年都是当仁不让的话题中心。中高级车市场的再度兴起,预示着中国汽车消费结构的改变已经开始显现。

据汽车配件网了解,

如果说2010年是SUV唱主角,那么今年应该让位给中高级车了。无论是新车发布密度、行业关注度,还是对整个汽车的影响,中高级车市场今年都是当仁不让的话题中心。中高级车市场的再度兴起,预示着中国汽车消费结构的改变已经开始显现。

各大品牌集体推新

假如说2010年是SUV唱主角,那么2012年应该让位给中高级车了。不管是新车发布密度、行业注意度,还是对整个汽车的影响,中高级车市场2012年都是当仁不让的话题中心。中高级车市场的再度兴起,预示着中国汽车消费结构的改变已开始显现。

各大品牌集体推新

7月10日,东风标致战略旗舰车型508上市。7月28日,全新一代迈腾上市。一月之内两款重量级新B级车推向市场,在历年的车市中也非常罕见。

各大品牌集体推新

7月10日,东风标致战略旗舰车型508上市。7月28日,全新一代迈腾上市。一月之内两款重量级新B级车推向市场,在历年的车市中也非常罕见。

如果再把时间跨度拉长一点,以今年初新君威换芯上市算起,新致胜、新帕萨特、起亚K 5、新索纳塔相继登台,待月底新迈腾上市后,至此,在中国除日系品牌外,所有主力品牌都有了自己的最新中高级车型。在过去7个月间平均每个月一款重量级新中高级车上市,这个密度即使不是“绝后”,也一定可以算是“空前”。

7月10日,东风标致战略旗舰车型508上市。7月28日,全新一代迈腾上市。一月之内两款重量级新B级车推向市场,在历年的车市中也很罕见。

如果再把时间跨度拉长一点,以今年初新君威换芯上市算起,新致胜、新帕萨特、起亚K 5、新索纳塔相继登台,待月底新迈腾上市后,至此,在中国除日系品牌外,所有主力品牌都有了自己的最新中高级车型。在过去7个月间平均每个月一款重量级新中高级车上市,这个密度即使不是“绝后”,也一定可以算是“空前”。

各大品牌如此热衷推出新中高级车,其背后是中国汽车消费市场状况和升级使然。

假如再把时间跨度拉长一点,以2012年初新君威换芯上市算起,新致胜、新帕萨特、起亚K 5、新索纳塔相继登台,待月底新迈腾上市后,至此,在中国除日系品牌外,所有主力品牌都有了自己的最新中高级车型。在过去7个月间平均每一个月一款重量级新中高级车上市汽车配件网指出,这个密度即使不是“绝后”,也一定可以算是“空前”。

各大品牌如此热衷推出新中高级车,其背后是中国汽车消费市场状况和升级使然。

“以前我们都是说得中级车者得天下,所以过去政策也好,厂家也好,都是主推中级车。随着时间推移,这些中级车车主大多有升级换代的消费需求,所以这个市场必将是各大品牌将来的必争之地”,一位日系品牌经销商的销售总监对记者表示。

各大品牌如此热衷推出新中高级车,其背后是中国汽车消费市场状况和升级使然。

“以前我们都是说得中级车者得天下,所以过去政策也好,厂家也好,都是主推中级车。随着时间推移,这些中级车车主大多有升级换代的消费需求,所以这个市场必将是各大品牌将来的必争之地”,一位日系品牌经销商的销售总监对记者表示。

日系王者地位不保

“以前我们都是说得中级车者得天下,因此过去政策也好,厂家也好,都是主推中级车。伴随时间推移,这些中级车车主大多有升级换代的消费需要,因此这个市场必将是各大品牌将来的必争之地”,一位日系品牌经销商的销售总监对编辑表示。

日系王者地位不保

在增速放缓、豪车下压、SU V强势分羹的不利局面下,为了在强手如林的中高级车市抢占更多市场,市场上价格战和营销战不断升级。在车价整体被拉低的同时,新车战、促销战、服务战此起彼伏,相互交错。被厂商寄予厚望的中高级车,已进入了新的“被”洗牌期。

日系王者地位不保

在增速放缓、豪车下压、SU V强势分羹的不利局面下,为了在强手如林的中高级车市抢占更多市场,市场上价格战和营销战不断升级。在车价整体被拉低的同时,新车战、促销战、服务战此起彼伏,相互交错。被厂商寄予厚望的中高级车,已进入了新的“被”洗牌期。

特别是陡增的车型资源共同瓜分同一块市场,销量的提升压力必将促使价格战更加激烈。这场史无前例的大战几乎涉及所有主流品牌厂家。

在增速放缓、豪车下压、SU V强势分羹的有害局面下,为了在强手如林的中高级车市抢占更多市场,市场上价格战和营销战持续升级。在车价整体被拉低的同一时间,新车战、促销战、服务战此起彼伏,相互交错。被厂商寄予厚望的中高级车,已进入了新的“被”洗牌期。

特别是陡增的车型资源共同瓜分同一块市场,销量的提升压力必将促使价格战更加激烈。这场史无前例的大战几乎涉及所有主流品牌厂家。

在本报日前的一份小调查中,数据显示超过6成的网友换车时考虑购买欧美系中高级车,这个数据显示出欧美系对传统日系豪强的巨大冲击。“日系品牌不会坐等,产能恢复后肯定会有营销政策跟上抢回失去的地盘”,有业内人士分析指出:“今后谁能卖得更好现在还不好说,但是可以肯定一两款车垄断市场的局面不会再出现了,而且中高级车市场将会是近一两年竞争最为激烈的细分市场之一”。

特别是陡增的车型资源一起瓜分同一块市场,销量的提高压力必将促进价格战更加激烈。这场史无前例的大战几乎涉及所有主流品牌厂家。

在本报日前的一份小调查中,数据显示超过6成的网友换车时考虑购买欧美系中高级车,这个数据显示出欧美系对传统日系豪强的巨大冲击。“日系品牌不会坐等,产能恢复后肯定会有营销政策跟上抢回失去的地盘”,有业内人士分析指出:“今后谁能卖得更好现在还不好说,但是可以肯定一两款车垄断市场的局面不会再出现了,而且中高级车市场将会是近一两年竞争最为激烈的细分市场之一”。

面对欧美系新车的强势回归,日前日系三剑客的优惠幅度都大幅提升,单车优惠至少在2万以上。即使连今年上市的如K 5、索纳塔和新帕萨特等车型,也在竞争的压力下给出现金或者礼包优惠,有车型甚至出现上市之日就开始降价的极端情况。

在本报目前的一份小调查中,数据显示超过6成的网友换车时考虑购买欧美系中高级车,这个数据显示出欧美系对传统日系豪强的巨大冲击。“日系品牌不会坐等,产能恢复后肯定会有营销政策跟上抢回失去的地盘”,有专业人士分析介绍:“今后谁能卖得更好这时还不好说,但是可以肯定一两款车垄断市场的局面不会再出现了,并且中高级车市场将会是近一两年竞争最为激烈的细分市场之一”。

面对欧美系新车的强势回归,日前日系三剑客的优惠幅度都大幅提升,单车优惠至少在2万以上。即使连今年上市的如K 5、索纳塔和新帕萨特等车型,也在竞争的压力下给出现金或者礼包优惠,有车型甚至出现上市之日就开始降价的极端情况。

对于颇为惨烈的价格战,经销商也颇为无奈。有广汽本田的经销商对记者表示,原本在广本产品序列中销量和利润最为稳定的雅阁车型,从今年3月份开始陆续出现货源不足,6月份开始价格出现大波动。“这半年下来,雅阁无论是从量还是利润上,都较往年有下滑。”这位负责人透露说:“新车很多,客户被分流表现得比较明显。”

面对欧美系新车的强势回归,目前日系三剑客的优惠幅度都大幅提高,单车优惠最少在2万以上。即使连2012年上市的如K 5、索纳塔和新帕萨特等车型,也在竞争的压力下给出现金或者礼包优惠,有车型甚至出现上市之日就开始降价的极端状况据获悉。

对于颇为惨烈的价格战,经销商也颇为无奈。有广汽本田的经销商对记者表示,原本在广本产品序列中销量和利润最为稳定的雅阁车型,从今年3月份开始陆续出现货源不足,6月份开始价格出现大波动。“这半年下来,雅阁无论是从量还是利润上,都较往年有下滑。”这位负责人透露说:“新车很多,客户被分流表现得比较明显。”

降价、服务、技术牌纷至沓来

对于颇为惨烈的价格战,经销商也颇为无奈。有广汽本田的经销商对编辑显示,原本在广本产品序列中销量和利润最为稳定的雅阁车型,从2012年3月份开始陆续出现货源不足,6月份开始价格出现大波动。“这半年下来,雅阁不管是从量还是利润上,都较往年有下降。”这位管理人员说出说:“新车很多,客户被分流表现得比较显着。”

降价、服务、技术牌纷至沓来

记者获悉,日系品牌中高级三强天籁、雅阁和凯美瑞虽然传出明后两年开始换代的消息,但远水解不了近渴,面对目前的市场状况唯有降价一条路。在近期的优惠幅度中,雅阁最大优惠幅度可以达到3万元,而凯美瑞则更是将优惠幅度提高到3 .1万元。

降价、服务、技术牌纷至沓来

记者获悉,日系品牌中高级三强天籁、雅阁和凯美瑞虽然传出明后两年开始换代的消息,但远水解不了近渴,面对目前的市场状况唯有降价一条路。在近期的优惠幅度中,雅阁最大优惠幅度可以达到3万元,而凯美瑞则更是将优惠幅度提高到3 .1万元。

韩系车则大打售后服务牌。有东风起亚悦达的经销商表示,自从推出了“5年/10”的售后服务政策后,客流和销量至少增长3成。“购买中高级车的都是二次或多次购车的,对售后服务更加重视,所以这个政策对目标客户的影响更大一些”。

编辑得知,日系品牌中高级三强天籁、雅阁和凯美瑞尽管传出明后两年开始换代的信息,但远水解不了近渴,面对这时的市场状况唯有降价一条路。在近期的优惠幅度中,雅阁最大优惠幅度可以达到3万元,而凯美瑞则更是将优惠幅度加强到3 .1万元。

韩系车则大打售后服务牌。有东风起亚悦达的经销商表示,自从推出了“5年/10”的售后服务政策后,客流和销量至少增长3成。“购买中高级车的都是二次或多次购车的,对售后服务更加重视,所以这个政策对目标客户的影响更大一些”。

而欧美系中高级车则继续高举技术和性能大旗。年初换芯上市的新君威和新蒙迪欧致胜,均是通过动力革新来提高产品的竞争力,其中致胜主打的E c o b o o st和P ow ershift是福特旗下最新动力组合。而大众的招牌技术“T S I D S G”毫无悬念继续在新迈腾与新帕萨特两款新车上发挥作用。据上海大众深圳经销商介绍,虽然现在新帕萨特动力单元主要以1 .8T和2 .0T为主,不过就目前了解到的信息,上海大众以及一汽大众均已经将1 .4T发动机列入后续产品计划。

韩系车则大打售后服务牌。有东风起亚悦达的经销商显示,自从推出了“5年/10”的售后服务政策后,客流和销量最少增长3成。“购买中高级车的都是二次或多次购车的,对售后服务更加重视,因此这个政策对目标客户的影响更大一些”。

而欧美系中高级车则继续高举技术和性能大旗。年初换芯上市的新君威和新蒙迪欧致胜,均是通过动力革新来提高产品的竞争力,其中致胜主打的E c o b o o st和P ow ershift是福特旗下最新动力组合。而大众的招牌技术“T S I+ D S G”毫无悬念继续在新迈腾与新帕萨特两款新车上发挥作用。据上海大众深圳经销商介绍,虽然现在新帕萨特动力单元主要以1 .8T和2 .0T为主,不过就目前了解到的信息,上海大众以及一汽大众均已经将1 .4T发动机列入后续产品计划。

大众南攻,一汽丰田打响“自卫反击战”

而欧美系中高级车则继续高举技术和性能大旗。年初换芯上市的新君威和新蒙迪欧致胜,均是通过动力革新来加强产品的竞争力,其中致胜主打的E c o b o o st和P ow ershift是福特旗下最新动力组合。而大众的招牌技术“T S I D S G”毫无悬念继续在新迈腾与新帕萨特两款新车上发挥作用。据上海大众深圳经销商介绍,尽管这时新帕萨特动力单元重点以1 .8T和2 .0T为主,不过就这时了解到的信息,上海大众以及一汽大众均已将1 .4T发动机列入后续产品计划。

大众南攻,一汽丰田打响“自卫反击战”

大众要拿下南方市场,必须先拿下丰田;要拿下丰田,必须先拿下一汽丰田。在大众“南方战略”的推演图上,必定绕不过去上述这个路线。

大众南攻,一汽丰田打响“自卫反击战”

大众要拿下南方市场,必须先拿下丰田;要拿下丰田,必须先拿下一汽丰田。在大众“南方战略”的推演图上,必定绕不过去上述这个路线。

去年丰田深陷“召回门”之时,也是大众“南方战略”全面启动的元年。相对上海大众新车频出,一汽丰田在推新车方面处于空白。如何保证地位不失,梳理半年来的车市表现,一汽丰田的思路也逐渐明晰。服务加营销,一汽丰田使出的依然是最擅长的“看家本领”。

大众要拿下南方市场,一定先拿下丰田;要拿下丰田,一定先拿下一汽丰田。在大众“南方战略”的推演图上,必定绕不过去上述这个路线。

去年丰田深陷“召回门”之时,也是大众“南方战略”全面启动的元年。相对上海大众新车频出,一汽丰田在推新车方面处于空白。如何保证地位不失,梳理半年来的车市表现,一汽丰田的思路也逐渐明晰。服务加营销,一汽丰田使出的依然是最擅长的“看家本领”。

今年3月,一汽丰田官方宣布,从去年7月1日起实施的全车系保修期延长为3年或10万公里,在今年1月1日被正式确立为固定保修政策。相比目前国内绝大多数汽车厂家采用的2年或6万公里保修政策,一汽丰田的延保措施在服务上拉开距离。

2011年丰田深陷“召回门”之时,也是大众“南方战略”各个方面启动的元年。相对上海大众新车频出,一汽丰田在推新车方面处于空白。怎样确保地位不失,梳理半年来的车市表现,一汽丰田的思路也慢慢明晰。服务加营销,一汽丰田使出的依然是最擅长的“看家本领”。

今年3月,一汽丰田官方宣布,从去年7月1日起实施的全车系保修期延长为3年或10万公里,在今年1月1日被正式确立为固定保修政策。相比目前国内绝大多数汽车厂家采用的2年或6万公里保修政策,一汽丰田的延保措施在服务上拉开距离。

政策的效果是显而易见的,根据一汽丰田深圳经销商的反映,延保后卡罗拉的销量明显提升。据介绍,购买卡罗拉的消费者以年轻家庭为主,这部分人群对价格和成本更加敏感。从打动消费者角度而言,打服务牌算是对打技术牌的大众的一个回应。

2012年3月,一汽丰田官方发布,从2011年7月1日起实行的全车系保修期延长为3年或10万公里,在2012年1月1日被正式确立为固定保修政策。相对比这时中国绝大多数汽车厂家使用的2年或6万公里保修政策,一汽丰田的延保措施在服务上拉开距离。

政策的效果是显而易见的,根据一汽丰田深圳经销商的反映,延保后卡罗拉的销量明显提升。据介绍,购买卡罗拉的消费者以年轻家庭为主,这部分人群对价格和成本更加敏感。从打动消费者角度而言,打服务牌算是对打技术牌的大众的一个回应。

在深圳国际车展上,一汽丰田重演去年的一幕,率先发动价格战,其中R V 4的综合优惠过万,这在三个月前几无可能。这使得其在车展期间一共收获了1600多台的订单。

政策的效果是显而易见的,根据一汽丰田深圳经销商的反映,延保后卡罗拉的销量显着提高。据描述,购买卡罗拉的消费者以年轻家庭为主,这部分人群对价格和成本更加敏感。从打动消费者角度来说,打服务牌算是对打技术牌的大众的一个回应。

在深圳国际车展上,一汽丰田重演去年的一幕,率先发动价格战,其中R V 4的综合优惠过万,这在三个月前几无可能。这使得其在车展期间一共收获了1600多台的订单。

从广东省上半年上牌量数据来看,日系B级车仍然稳居细分市场的前茅,天籁、凯美瑞、锐志、雅阁和马自达分别位居上牌量前五名,锐志的上牌量已经超过了雅阁。

在深圳全世界车展上,一汽丰田重演2011年的一幕,率先发动价格战,其中R V 4的综合优惠过万,这在三个月前几无可能。这使得其在车展期间一共收获了1600多台的订单。

从广东省上半年上牌量数据来看,日系B级车仍然稳居细分市场的前茅,天籁、凯美瑞、锐志、雅阁和马自达分别位居上牌量前五名,锐志的上牌量已经超过了雅阁。

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从广东省上半年上牌量数据来分析,日系B级车仍然稳居细分市场的前茅,天籁、凯美瑞、锐志、雅阁和马自达分别位居上牌量前五名,锐志的上牌量已超过了雅阁。

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