来自 汽车新闻 2019-11-14 16:35 的文章
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十代Gran Lavida那样玩,十代Jetta值得等么

原标题:十代雅阁值得等么?这篇测试有你想知道的一切

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Brüel & Kjær Type2250-L测试工具放置在前排中间驾驶者耳朵的位置,测试车定速巡航112km/h。

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这一次日本人看得更远,也终于是坚定了决心,不管是丰田新一代凯美瑞和本田新一代的雅阁都不约而同的做出了改变,都选择年轻化,要专心的抓住年轻人的心。只是,十代雅阁看似更为激进一些,在试驾前的技术说明会上,其宣传手册上更是将90后作为主打消费群体之一。

车辙君有话说:

海外版十代雅阁先期上市的是1.5T和2.0T汽油发动机,而2.0L混动版本车型会迟一些再推出。1.5T发动机最大马力为195匹,最大扭矩260牛·米;2.0T发动机最大马力256匹,最大扭矩370牛·米。其中1.5T匹配CVT变速箱,2.0T匹配6MT或10AT变速箱。

曾经,雅阁给人的第一印象就是“舒服”,这也是为什么雅阁能在B级商务车市场吃得开的原因。那么,如今在运动方向上越走越远的B级车还是一台舒服的B级车吗?

燃油经济性评级:

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1.5T动力够用吗?

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海外版的全新雅阁还能选装自适应悬挂,而全LED大灯、Honda SENSING安全系统中的大部分配置,都是全系标配。其中Honda SENSING包含了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等。高配还有12向电动调节主驾驶座椅、前排电加热及通风功能的副驾驶座椅,后排座椅还支持坐垫+靠背电加热...这一堆堆的配置,国产之后肯定没那么好待遇了,只希望不要减得太厉害就行!

而且值得一提的是,在空间方面,十代雅阁还为中国消费者特备改进了三个地方的设计:一是座椅高度增加了125mm,二是后排中央扶手增加140mm,三是增配全景天窗。也许这些改变看起来并不重大,但其实在实际使用中却能很好地提升舒适度。

在十代雅阁的内部,无论坐在哪一个位置都会很舒适。后排腿部空间相比老款增加了近50mm,目前在这一级别还没有出现能与之媲美的车型。而且后排的坐垫位置足够高,对于“大长腿”乘客来说可以算是一个福利。

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▲最大转弯能力测试

总结

个人觉得,底盘究竟是“硬”还是“软”,或者是“韧”,本身就是很“玄”的东西,跟个人主观感受密切相关。而我的个人感受就是十代雅阁很有“韧劲”,日常驾驶滤振并不差,直观的感受就是“不颠”。它的性格和思域很接近,实质是台很舒适的车。但由于加速快,以及长相原因,很多人先入为主会把它当成了运动车。

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海外媒体测试的车型是1.5T+CVT、2.0T+6MT、2.0T+10AT版本,从表格可以看到,0-60英里的加速成绩分别为7.6秒、6.2秒、5.7秒!这成绩,不开玩笑,跟全新思域TYPE R一样快!当然,和宝马3系、奥迪A4L这些个2.0T高功率车型来比加速,十代雅阁也绝对不会输了!

第十代雅阁入门级车型的价格为16.98万,相较凯美瑞整整降低了1万元,这让很多期待雅阁的消费者欢喜鼓舞,但是细看下来其实有些遗憾。入门级车型不具备后排空调出风口和电动天窗,也不具备主动降噪和后视镜加热折叠功能。同时,在座椅包裹材料上也只是用了织物。这种配置水平和价格非常吸引眼球,但会不会买还看消费者的口味。

车辙君有话说:

赶紧先看看海外媒体《MOTOR TREND》对十代雅阁各个动力版本车型的测试结果:

首先,18.98万和19.98万的两个车型问题不大,在差价一万的前提下,相差了HondaSENSING、泊车雷达、驾驶员注意力提醒、自动大灯、自动近远光切换、半个驾驶员液晶仪表盘(没错,就半个,只有左侧为全液晶仪表)等配置,算是比较正常。

在十代雅阁上,本田似乎打算在豪华和运动之间找到一个恰到好处的平衡,事实上它也做到了。从前至后逐渐升高的弧形引擎盖与经典的美国肌肉车有些相似,而“U”形大嘴的设计进一步增强了前脸的攻击性。

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彻底走运动化,其实这是一件好事

总结:全面升级的雅阁实现了本垒打。

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▲紧急制动实测

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在国内B级市场,除了帕萨特和迈腾之外,人们最先想到的中高级车就是雅阁,这款车无论在国内还是美国市场,都是拥有非常高市场占有率的车型。它的综合性能表现一直是个亮点,无论可靠性或是实用性,在中级轿车中都有非常优秀的表现。

此外,针对大家关注的2.0T+10AT的组合,车辙君有一个好消息和一个坏消息,不知道大家想先听哪一个?

从不少海外媒体试驾报告的反馈来看,十代雅阁几乎成了他们眼中同价位目前最优秀的中级车。几乎没有涡轮迟滞的动力,完美的10AT变速箱,兼顾运动和舒适性的底盘,发动机的噪音还被抑制得出奇安静...等等,这些看着像收了广告费一样的话语,可是老外那些个专业汽车媒体口中说出来的啊!

决定舒适度的另一个因素,就是动态表现,包括底盘调教,NVH表现等等。

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从品牌的角度来看,宝马始终是豪门,而本田顶多算个平民大户人家。但要是把“衣服脱掉”来打一场,本田这种“技术控”可就不是什么好惹的家伙了!

其实说到这里,很多车迷都纠结2.0T+10AT的海外版本没有引入国产的问题,我觉得大家也不用太纠结,当年V6 3.5的雅阁才卖出去几台呢,这种车型在国内根本没有市场。毕竟,十代雅阁也不是type r这种情怀小众车型,它是属于大众消费群体的。

但是还有一个坏消息,根据申报信息,国产十代雅阁仅搭载1.5T发动机,分为高低两个功率版本,2.0T车型则在首批国产车型中缺席了,天哪!

相比全新凯美瑞,十代雅阁的运动化更加彻底、更加入骨。从凯美瑞的海外试驾反馈来看,在整体驾驶乐趣、操控性、动力性能都要比雅阁逊色一些。而配置、空间、油耗、可靠性这些方面,不管是丰田还是本田,都不是什么该担心的问题。

一般来说,大家都觉得只要有独特设计的造型,那么内饰肯定也会别出心裁,这句话要是放到十代雅阁身上似乎就不那么受用了。和独特、时尚、运动的造型设计不一样的是,十代内饰设计显得稳重平衡,满满的一种家用温馨感,同时软质材质的应用也增加了质感。好在中控台上那醒目的大屏是还是很引人的。

1.5T车型的实测油耗为6.19L/100km,2.0T+10AT组合的实测油耗则是6.72L/100km,同样不错,但需要注意的是1.5T测试车型为6速手动版本,与CVT版本会有一定出入。

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车辙君有话说:

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相比之下,对比凯美瑞可以发现,八代凯美瑞的内饰设计明显激进一些,特别是中控台那条动感的Z型线条无疑又增添了一丝活力,显得比较新颖,年轻人会比较中意一些。但这会不会让凯美瑞丢掉商务客户,又是一个疑点。

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外观这方面,虽然跟以往的雅阁反差巨大,但这就是趋势啊!你看全新凯美瑞、全新君威...都在走年轻运动化的设计路线。虽然快车哥也觉得全新雅阁设计造型没有现款耐看,不过运用海外媒体老师的一句话来形容就是:但如果每个角度都在设计时想让所有人喜欢,那它一定不是本田。

那么,从18.98万至20.98万的三个型号应该为这辆雅阁最为主卖的配置,可如果细看它们车型的配置,你甚至觉得十代雅阁的定价策略很“吊诡”。

而在加速实测中,2.0T车型仅需5.5s便可完成0-96km/h加速,胜过了众多V6车型,哪怕在宝马330i面前也毫不逊色(宝马330i实测加速时间为5.4s)。入门级的1.5T车型稍慢一些,但7.3s的加速时间也几乎与马自达6持平。

0-96公里加速:5.7秒!

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劣势:内部储存空间并没有达到本田最好的水准,全新的外观设计对视野有负面影响。

本田十代雅阁,全新的动力总成实际表现又一次把这辆车给带到了风口浪尖之上。在最近的海外媒体测试当中,十代雅阁的百公里加速成绩几乎就和宝马3系2.0T高功率版本车型是同一个水平!

综合来说,十代雅阁瑕瑜互见、瑕不掩瑜。博人眼球的外观,宽敞舒适的大空间,以及性能和油耗兼具动力总成,这是它的优势;主要的缺点就是诡异的定价和配置,让很多年轻消费者无从下手。

据悉国产十代雅阁长度相比海外略长一些,轴距保持在2830mm,三围尺寸达到了4893*1862*1449mm。

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从6款车型来看,个人是优先推荐260 TURBO豪华版和尊贵版车型,如果对主动安全有较高要求的话,260TURBO豪华版车型最值得购买。该车各方面配置都比较齐全,并且集成了大部分本田超感主动安全配置,且价格还不到20万元,性价比更为出色。如果对舒适性配置更有追求,尊贵版车型增加了全景天窗、8英寸显示屏等一系列舒适性配置同样推荐。

雅阁在美国市场已有30年历史,其中有21年荣获美国十佳汽车的殊荣,而十代雅阁无疑将会成为市场上最优秀的中型轿车,再一次,它赢得了我们的爱和尊敬。

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那么问题就来了,全新思域TYPE R的2.0T发动机最大马力是320匹,最大扭矩400牛·米。从级别来看,全新雅阁再怎么减重,理应也不会比全新思域TYPE R轻,可怎么就能跑出跟全新思域TYPE R一样的加速成绩呢?其实很大一个原因,是本田全新研发的10AT在“作怪”!

失去HondaSensing还能理解,毕竟消费者对于什么“主动安全配置”向来无感,甚至有些人车子买来一次自适应巡航都没打开过。但是,砍掉近远光自动切换却又让人匪夷所思。两个车型的大灯组完全一样,就一个控制模块的事儿,有必要如此“节省”嘛?而这也说明,在广本心中,更想多卖21万版本的车型,这个车型的配置该有的都有了。

▲EPA油耗数据

对于这副10AT变速箱,本田官方大概说到了这几点:保持在时速100km/h左右就能用到10挡,而且转速只维持在1500转上下,这境界,能不省油吗?而官方也说了,本田10AT变速箱采用了非连续型跳挡设计,从10挡直接换到6挡,7挡换挡3挡,这都是一瞬间的事情。

编者按:

海外的2.0T+10AT组合应用了类似冠道的按键式换挡,但1.5T车型的挡把仍然是传统的,相信大家心里又是一万头草泥马奔腾而过。

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另外,在底盘表现上,网上有评测说十代雅阁的底盘偏硬,甚至有人将十代雅阁,定义为取代思铂睿运动地位的车型。这个结论不知道从何而来,但事实上,开过思铂睿的人都知道,思铂睿本身就不是多么运动的车,只是外观比较“虎”而已。

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用个人观点总结一些那帮老外的试驾感受就是:全新一代雅阁,同级别当中,比它舒适的肯定有,比它更运动的也不少。可是,你在这个价位要找到一台把实用舒适和运动操控平衡得那么到位的,非十代雅阁莫属!总之,十代雅阁并不完美,但绝对是非常棒的一款车!

有人说,雅阁变得更加运动化了,再也没有以往沉稳的商务范儿,不再讨得油腻中年们的喜欢。而事实上,我到不这么认为。

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全新一代雅阁长宽高分别为4879/1859/1450mm,轴距为2830mm。比起现款,十代雅阁变宽了,轴距加长了,但是长度和高度稍微有一些减少。另外,全新雅阁整备质量降低50-80kg,而车身的刚性也有所提升。

但这里需要指出的是,以上成绩是鉴于海外的2.0T版本,只能说有一定的参考价值。并且有一点要指出的是,根据本人的实际体验,个人感觉现在欧洲、美州和日系的B级车的静音表现其实都不如过去。可能是为了降低油耗而减重,结果出现了隔音退步的问题。在网上,笔者也看过这样一篇帖子,有网友说自己的凯美瑞混动在跑高速时的风噪比十代雅阁还大。

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但是,当你从19.98万跳到20.98万的时候,“诡异”的事情就发生了。20.98万这个版本,新增了全景天窗、驾驶席4向腰托调节、无钥匙进入、远程发动机启动、8扬声器音响系统、后排USB充电以及一个支持AppleCarPlay的8英寸中控台。还是相当丰富的,但与此同时,你会失去Honda SENSING和自动近远光切换两个配置。

车辙君有话说:

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运动化后,还是一台舒服的B级车吗?

十代雅阁的内部空间非常宽敞,尤其对后排乘客来说,你很难找到一款后排比十代雅阁还要舒适的中型车。从全新的内饰布局来看这一代雅阁更加侧重于驾驶,但设计风格依然很漂亮,座椅的设计也符合人体工程学。

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在宣传中,第十代雅阁的目标客户群瞄准了90后群体,造型设计也为此改变颇多。那么90后对它怎么评价?来听听这位1993年的帅哥怎么说。

十代雅阁的内部储物空间却并不出色,甚至比不上本田思域。但对于大部分驾驶者来说应该够用了,挡杆前方的位置可以放下手机,中央储物格则足够放下一副太阳镜及零钱票据。

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如今,雅阁正式迎来了第十代车型,并于4月16日在国内正式发布,售价为16.98万-22.98万。从发布到现在一个多月,十代雅阁的订单量突破10000辆,可见大家对这款车的关注程度。然而在用户反响热烈的同时,另一边,十代雅阁却也饱受争论,大概的槽点无非就是“大号思域”、“配置不够丰富”、“运动化”这三个地方。那么,这些争论准去吗?今天,带着这些争论,聊聊笔者试驾之后,对十代雅阁的感受。

外媒选择与行李箱大小相近的22*14*9英寸的箱子进行测试,结果表明十代雅阁的后备箱共可放入7个这样的箱子,而当后排座椅放倒后,共可装纳19个箱子,远胜同级别竞争对手。

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总之,十代雅阁的外观设计足够年轻和时尚,很符合年轻人的审美观,内饰设计则力求在时尚年轻与稳重平实之间达到一种平衡。或许,这是为了照顾更多的客户审美需求,覆盖更广泛的客户群。

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可不要忘了,广本自己都说了,90后是十代雅阁的主要消费群体之一,但问题是,又有多少个90后在不靠“家长补助”的前提下,买得起20多万的B级车呢?

目前各车企纷纷在隔音降噪上下功夫,但没有任何一家车企能在高速上完全隔绝胎噪和风噪。为了测试室内噪音级别,《CAR AND DRIVER》将

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但是别忘了,由于涡轮增压发动机的特性,它能在更低的转速达到更大的峰值扭矩平台,用通俗的话说就是更容易达到快速加速的状态,所以最终百公里加速,两者都可以达到7.6秒的成绩,旗鼓相当。但是在油耗方面,小排量涡轮增压的优势就体现了出来,十代雅阁百公里油耗仅仅需要7.1L左右,而2.5L凯美瑞的成绩在7.4L左右。都很出色,但是十代雅阁略微领先。

车辙君有话说:

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由于是全新换代车型,十代雅阁在美国尚未进行安全测试,《CAR AND DRIVER》无法评估其安全性。

目前十代雅阁在美国的售价是:1.5T+CVT版本23570美元起步,折算下来大概是16万不到的人民币;2.0T手动和2.0T+10AT的起步价一样,30310美元,大约是20万人民币出头。当然,这都是美国的价格。不过可以肯定的是,国产全新雅阁1.5T和2.0T都已成定局了。

所以说,单纯性能参数来说,十代雅阁的动力完全没有任何问题,甚至它不比八代凯美瑞的2.5L自吸发动机差,而且油耗表现甚至会更好一些。但说到本田的1.5T发动机,我们可能会自然而然的想起东本CR-V的机油门事件,尽管官方已经声明第十代雅阁所搭载的这款1.5T发动机并不是CR-V所搭载的那款,但是品牌依然会受到一些影响。或许,这一点只能通过时间证明。

最后两句

全新雅阁还有这些卖点

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《CAR AND DRIVER》设计了自己的燃油经济性测试,试图复制大多数人在高速公路上的行驶方式。测试地点位于密歇根州的I-94高速公路,在200英里的道路上往返进行测试。外媒用GPS系统保证稳定时速75英里/小时,并尽可能地使用定速巡航以模拟长途旅行中的行驶方式。

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这种设计风格也许并不是每个人都能接受,但无疑是雅阁诞生41年历史中最为年轻运动的一代。

十大雅阁搭载的1.5T发动机分高、低功率两种,相较于现款的2.0L和2.4L发动机,不论是最大功率还是扭矩都有着不小的提升,高功率版的260TURBO车型,最大功率195ps,最大扭矩260Nm/1600-5000rpm;低功率版的230TURBO车型,最大功率177ps,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。特别是高功率版车型,最高能够输出最高195ps的数据,仅仅比凯美瑞2.5L自吸发动机的209ps少14ps。

存储空间评级:

从数据看,雅阁的长度仅次于君威,轴距仅次于迈腾。从实际体验来看,雅阁的乘坐空间比凯美瑞更大。最直观的一组数据对比,雅阁在腿部空间方面足足比凯美瑞多出61mm。另外凭借着较宽的车身和轮间距,雅阁在横向空间方面同样领先凯美瑞多大20mm。不过在后排的头部空间方面,由于雅阁追求了溜背式的车型,则会对后排乘客头部空间产生一定的影响。

十代雅阁的底盘非常紧凑,并且在过弯时能给驾驶者足够信心,即使接近转向极限时,也能保证车身的稳定。不过转向的力度偏轻,可能对道路信息的反馈有些欠缺。

先说NVH,有些网友和媒体老师说,十代雅阁的隔音表现不够好。车哥们编辑体验后感觉,在低速和中速的时候,十代雅阁的风噪和胎噪都控制的都还可以。但是在跑高速的时候,明显感觉风噪比较大。这里引用一下外媒《CAR AND DRIVER》的测试成绩,当定速巡航112km/h的时候,十代雅阁的噪音控制在69分贝,给出了B-的成绩。

所以,回归最初的问题,你觉得十代雅阁是否还值得等呢?

过去,以雅阁和凯美瑞这两台曾经叱咤风云的日本中型车,最近都在设计上吃了亏,要运动不运动,要大气不大气,这种两头不讨好的结果就是被一心一意主打沉稳、大气的德国双雄迈腾和帕萨特吊打。但是,谁也不会否认,各个细分市场的产品如今都在尽可能的向年轻人倾斜,就连大气的迈腾不也多了一丝运动、硬朗的感觉嘛。

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十代雅阁取消了传统的双屏显示,换上了8英寸悬浮式中控屏,下方的实体按键则避免了盲操作带来的困扰。2.0T车型的内饰用料要更高档一些,但1.5T低配车型也有其魅力所在。在外媒看来,从座椅舒适性和内饰设计方面考虑,十代雅阁完胜凯美瑞。

入门价格16.98万元很诱人,但你可能喜欢更高配的车型

车辙君有话说:

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据本田工程师所说,十代雅阁的研发过程是以奔驰、宝马为标杆的。对比一下确实如此,宝马2.0T B48高功率发动机最大马力同为252Ps,奔驰2.0T M274高功率发动机最大马力则为245Ps,在动力参数上本田并不落后。

总的来说,对于十代雅阁整台车的评价,不管是外观的激进,内饰缺乏表现力,还是驾乘的舒适感受等多个方面,其实都是偏主观喜好的事情。而接下来我所要说的,是最直观的,没有主观感受,只有统一标准的“好”与“不好”。

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0-96km/h加速5.5秒,后备箱储物能力又如此之强。对于在秋名山开豆腐店的你,十代雅阁应该是个不错的选择。

至于传动系统方面,你到底是喜欢十代雅阁CVT的不急不躁,还是八代凯美瑞8AT的抑扬顿挫,这又是个主观感受问题了。

性能和驾驶感受评级:

个人以为,一台车舒不舒服,最基本的要求就是有一个能够满足各种任性坐姿的大空间。

▲主动安全配置

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▲前排储物空间实测

但是,想要成为90后的第一台B级车,外观设计是否足够时尚个性自然就很重要了。而事实上,不管是倒梯形的大嘴,还是延续了新一代思域的溜背式风格,十代雅阁在保留了本田家族特征的基础上,确实年轻化了不少。尤其溜背式的造型设计,更是直接把十代雅阁和传统商务车印象完全区分开的节奏。

这一代雅阁开始注重驾驶,但同时也兼顾了舒适性,车辙君很难理解轴距2830mm的它是如何把后排空间制造的这么宽敞的(凯美瑞轴距为2825mm)。

▲后排空间

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车辙君有话说:

▲信息娱乐系统配置

新车谍报》| 作者:十三少

十代雅阁基于CGP平台打造,新车29%的车身采用超高强度钢材,使得抗扭强度相比前代提升32%。需要注意的是,九代雅阁的抗扭强度便已经略高于奥迪A4,如此便意味着十代雅阁在车身强度方面已经超越BBA中型车的水平了。而在车身强度提升的同时,十代雅阁还实现了70kg的减重。

面对德系对手好比迈腾、帕萨特的强势攻击,一直低迷的日系品牌似乎准备在中型车市场打一场翻身仗。不久前丰田凯美瑞完成了换代,全方位的升级想必已经让大家逐渐有了“买买买”的念头。

以下是近期的《新车谍报》精选:

上一代雅阁的信息娱乐系统饱受弊病,但在换代中获得了全面的改善。全新的系统反应更为迅速,使用起来也更加方便。

车辙君有话说:

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安全性和驾驶辅助评级:

十代雅阁不仅内部空间明显增大,同时也是拉货的小能手。

但在操控上雅阁绝对不会让你有所抱怨,它始终在你的牢牢掌控之中,从来不会出现大马力前驱车常见的扭矩转向问题。但同时它又不是那么尖锐,温柔驾驶时它仍然像一只安静的小猫咪一样。

另外,实测油耗把3.5L V6版本的凯美瑞拿来对比难免有失公平,车辙君找到了《CAR AND DRIVER》之前用同样方法测试凯美瑞的数据,测试中2.5L汽油版凯美瑞的油耗为5.23L/100km,已经远胜十代雅阁了。

✪外观评级:

优势:紧凑的底盘,手动变速箱可选,大大改善的信息娱乐系统。

信息娱乐系统评级:

▲后排储物空间实测

本田“买发动机送车”果然名不虚传,1.5T直列四缸发动机可爆发出192Ps,匹配CVT变速箱。2.0T发动机的最大马力则达到了252Ps,匹配10AT变速箱,发动机与变速箱之间几乎可以实现无缝衔接。两款车型在实际表现中都很平顺,几乎感受不到涡轮迟滞。

可能大家过多关注十代雅阁是首款搭载横置平台10AT的量产车型,以至于忽略了它其实还有很多其它亮点。

看到这想必大家已经知晓了好消息是什么——2.0T的十代雅阁百公里加速只需5秒多,这个速度绝对刷新了雅阁在大家心目中的认知。

当然这个测试是高速巡航测试,参考意义并不大,排量更低的十代雅阁或许在拥挤的城区中才能体现出自己的优势。

十代雅阁前排配有两个USB接口,两个12V电源接口,中控屏两侧加入了物理旋钮,遗憾的是新车不再支持AUX输入。

十代雅阁搭载了本田最新的HondaLink信息服务系统,实用性大幅提升。可能这方面并不是大家关注的焦点,但却已经不再是雅阁的短板。

图中的数据为每加仑可行驶的英里数,用235.2156除以相应的数据即可得到大家所熟知的百公里油耗。

但十代雅阁的主动安全系统已经足够丰富,标配了多项预防碰撞系统以及车道偏离预警和车道保持辅助系统,盲点监控、倒车雷达则作为选装出现。

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不过车辙君倒是建议准备剁手的朋友先把刀放一下,因为明年还有“技术宅”本田的一款重磅车型——十代雅阁,手留到明年再剁也不迟。

十代雅阁目前只公布了1.5T车型的EPA油耗数据,与2.5L排量的新凯美瑞几乎相当,城市表现比较优秀。

世界纷繁,我们只呈现有价值的思考

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最终结果则超出了预料,1.5T车型的油耗表现优于EPA数据,2.0T+10AT组合同样非常出色,已经与凯美瑞拉开了一定差距(注意是3.5L V6的凯美瑞)。

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▲2.5L凯美瑞实测油耗

作为一款家庭用车,驾驶乐趣并不能成为它畅销的依据。但本田似乎并不这么想,十代雅阁融合了运动性和舒适性,以至于它不再仅仅是一台适合坐的车,驾驶它的乐趣也同样非常吸引人。

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发动机和变速箱评级:

全新的造型、全新的动力总成、全新的信息娱乐系统,十代雅阁已经于北美上市,外媒《Car And Driver》不久前对它进行了深度测试。究竟值不值得等呢?

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综合评分:

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▲后备厢存储实测

在112km/h-0紧急制动测试中,2.0T车型在51.8m内便可刹停,1.5T车型则取得了这一级别的最佳成绩——49.7m。

没想到本田也开始用“套娃”的路子了,十代雅阁俨然就是一辆“大号思域”。不过看上去还算协调,溜背的风格也很漂亮。

▲加速成绩实测

测试车型

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▲实测油耗数据

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十代雅阁的噪音控制同样不错,以1分贝的劣势略微落后于凯美瑞,但已经领先其它对手。此外,十代雅阁配备了主动降噪系统。

▲中控反应速度测试

但是回归理性思维之后再分析一下,其实除了发动机以外,十代雅阁的升级都很有诚意。内部空间、操控、信息娱乐系统、安全系统等等,都已经达到同级别车型的较高水平。

内部空间评级:

由于储物格的空间大都不太规则,为了测试内部存储空间水平,外媒用到了直径1.5英寸的乒乓球,测试哪款车型的储物格能够装的乒乓球最多。

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新系统的反应速度同样非常不错,要知道大多数本田车型在这一项目上都拿到了“Poor”评级,但它却拿到了“Good”。而且十代雅阁的USB电流输出也达到了2A以上,这意味着在车上给手机充电的速度已经不亚于充电器。

值得注意的是十代雅阁并没有阉割掉手动挡的选项。另外,新雅阁未来还会有搭载阿特金森循环系统的2.0L混动车型。

▲前排空间

或许大家还没有从2.0T+10AT组合缺席的失落中解脱出来,其实车辙君也感到非常遗憾。作为一款中型轿车,2.0T应该是主流配置啊!

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