来自 蓝月亮免费资料大全 2019-09-11 18:47 的文章
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解题夏利扭亏,小型车占主导

天津一汽的方向日渐明晰,但是市场的形势已经风云变化。

国金证券发布的一份研究报告指出,一汽夏利的经济型轿车业务前景堪忧,夏利的产品组合档次偏低、在产品差异化竞争方面处于劣势,盈利能力也低于民营企业。一汽夏利和其他从事经济型轿车业务的比亚迪、吉利和日本铃木三家企业进行了财务数据比较,一汽夏利的产品档次和盈利能力都处于下风。

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事实上,对于一汽而言,如何将8年前名噪一时的“天一重组”遗留问题——一汽夏利自主品牌主营业务从持续亏损的现状彻底扭转,而不是抛出一个看似“前途光明”的新车规划,将是一汽高层在推进集团整体上市过程中不可回避的挑战。

对于天津一汽的未来,上述分析人士表示,首先,品牌提升对于天津一汽最为重要,重树良好的品牌形象是回归一线城市的必经之路;其次,在一汽集团内部的自主品牌平衡方面,天津一汽的高端化仍需多方支持。

入主天津一汽8年后,一汽集团终于有精力回过头来收拾这盘残局。

党仁告诉《每日经济新闻》记者,中国三四线城市汽车保有量仍然较低,未来5~10年小型车仍然有较大的市场空间。

实际上,如果不是一汽集团在长春总部忙于一项更为紧迫的“政治任务”——为复兴红旗品牌而大费周章;如果不是天津一汽长期以来出于对丰田技术的依赖致使其自主开发能力过于羸弱……天津一汽是不会等到一汽入主八年后,才得以借自主转型来突破自身发展的瓶颈。

天津一汽市场部部长李磊表示,天津一汽今年销量规划为28万辆,其中夏利车型20万辆,威志车型8万辆。1~6月,天津一汽共完成销售14.06万辆,因此对完成全年目标抱有信心。

为了将这些钱“花到位”,一汽集团已经裁撤的发展部被重新组建,以便有效地统筹和监管各项投资计划。

可以预见,“精品小型车”或将成为天津一汽回归主流汽车企业阵营的战略方向。

记者从一汽集团内部获悉,在集团日前召开的“十二五”战略研讨会上,一汽高层已经确定两个重要目标,即到2015年,年产500万辆整车,国内市场占有率达到20%。为自主产品开发和生产投入的资金预算将达到1500亿元人民币。

“近两年,一汽集团旗下企业一定会有较高的盈利能力表现,天津一汽也不例外。”天津一汽相关人士向《每日经济新闻》表示。

据一汽夏利此前发布的公告称,2003-2006年,公司连续实现盈利,净利润分别为2.89亿元、2909.44万元、2.60亿元和3.3亿元。到2009年,一汽夏利产销同比2008年增长20%以上,但其净利润已降为1.76亿元,年报显示,一汽夏利2009年主营业务亏损,经营活动产生的现金流量为负值,但是投资收益丰厚。

2011年上半年,天津一汽实现销量14.06万辆,同比增加12.5%,成为为数不多跑赢市场的自主品牌企业。

对于将一款夏利卖了近20年的天津一汽而言,每年两款新车的速度是史无前例的。要知道,在最近5年里,天津一汽只推出了三款新产品。

党仁也表示,中国汽车市场增长呈现两头快的趋势,即豪华车与小型车增长均高于行业平均水平,这是由于中国汽车市场发展的严重不平衡造成的。他认为,经济型小排量车依旧是市场主力,其中,1.3L~1.6L车型仍占市场总需的50%左右。

2002年6月,一汽集团和天津汽车工业集团签订了联合重组协议书,成就了一汽和丰田合资计划。虽然天津夏利也参股其中,但是自主品牌业务却长期未能提振。

按照一汽集团加大自主品牌比重的整体布局,到2015年,天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款,销量目标锁定为60万辆,占据一汽自主品牌销售总量的30%。

“当期净利润主要来自于对外投资收益,后者主要来自其持股30%的天津一汽丰田汽车有限公司。”有证券分析人士告诉记者,如果不是一汽丰田近年来销量和利润都稳健增长,光靠一汽夏利主营业务实现扭亏几乎是“不可能完成的任务”。“如果剔除投资收益,一汽夏利主营业务到如今已是连续数年亏损。”

小型车重振业绩

在威志V2上市仪式上不仅有来自一汽集团的多名高层,以及集团营销管理部的人士,在发给所有媒体的新闻资料夹中,新闻通稿的抬头已经由以往的“天津一汽”变成了“中国一汽”;另外,威志V2以品质和操控性为卖点的营销策略,也与奔腾类似。

究其原因,天津一汽销售公司副总经理党仁表示,小型车在中国三四线城市有非常广阔的市场,天津一汽正是抓住这一市场在今年出现的快速增长,实现了销量增长。

天津一汽内部人士告诉记者,在集团高层提出“统一资源干自主”的口号下,天津一汽“背靠大树好乘凉”的资源优势已不仅仅停留在口头上,而是会有“真金白银”的实际投入。“从明年开始,我们所有新产品的前期开发、中期试验还有后期的批量投产上市,都会根据集团统一规划行动。”

车型定位理清

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天津一汽相关人士告诉 《每日经济新闻》,2012年,天津一汽将投放3款新产品,分别为全新威志V5、夏利改款车型N3和代号为R008的全新A00级车。2013年,A级车平台搭建完成,将有C011-B、一款全新的A级两厢车型和一款A级SUV车型逐步投放市场。到2015年,天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款,依托这些新车型,实现60万辆的产销目标。

在成都车展上,天津一汽历时3年、投资超过4亿元打造的威志V2正式上市。随着这款车的上市,拉开了一汽集团“统一资源干自主”战略的序幕。天津一汽按战略开始发力小型车市场。

按照规划,天津一汽将基于A00、A0、A级车平台打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等车型,用以解决目前新车数量较少,并且多为低端的问题。

记者了解到,一汽集团在“十一五”投资129.1亿元研发的基础上,“十二五”期间将再投入研发费用190亿元。其中除了部分投向红旗和奔腾等中高端定位的自主品牌外,将在天津一汽生产的夏利和威志等中低端小排量、经济型轿车,也是上述研发资金的重要流向。

随之而来的问题是,在三四线城市汽车市场经历快速扩张后,小型车未来将如何发展?业内人士认为,分析日本和欧洲汽车市场可以发现,在汽车市场成熟之后,会出现小型车返回一线城市的特征,这是由小型车节能性与便捷性所决定的。但是,中国市场有其特殊性,大型豪华车的需求在一线城市依旧火爆,因此未来走向并不清晰。

按照一汽集团“统一资源干自主”的战略,未来天津一汽的两大主力产品将是威志V系列和夏利N系列。

相关分析认为,在乘用车市场向好的情况下,自主品牌企业增长高于行业,反之,自主品牌受市场影响波动更为剧烈。在这种情况下,自主品牌低端企业压力更大。

“这不像是天津一汽的做法,更像是一汽集团的手笔。”在参加完威志V2的上市发布会后,一位天津一汽的老牌经销商向记者感叹道,虽然这一天来得晚了一点,但是“迟到总比不到好”。

眼下,由于一汽集团处于上市关键期,需要旗下各公司提振业绩,天津一汽开始按一汽集团的战略部署发力小型车市场。去年9月,天津一汽威志V2上市。

“像夏利N+、N3、 N5、N7和N9布局一样,威志也将推出V3、V4和V5等系列产品,其中奇数代表三厢车,偶数代表的是两厢车。”天津一汽销售公司副总经理党仁告诉记者,“‘十二五’期间,天津一汽将投放6款全新车型,加上多款年度改型车,天津一汽每年都会推出两款以上的新产品。”

进入2011年,我国轿车市场增速明显放缓,自主品牌特别是小型车和微型车市场份额明显下滑。单纯依靠新品战略,天津一汽能否重现小型车的辉煌?

“迟到总比不到好”

产品定位清晰后,天津一汽布局三四线城市的步伐正在加快,这也是天津一汽今年的销量快于市场的重要原因。天津一汽人士告诉《每日经济新闻》,到2015年,天津一汽经销商数量将达到600家,其中三四线城市占比将超过70%。

党仁还透露,集团对天津一汽下达的“十二五”目标是完成产销50万辆,相当于在现有销量基础上翻了一番。

2011年上半年,中国汽车市场增速回落,尤其是自主品牌汽车销量惨淡。汽车工业协会数据显示,7月自主品牌市场占有率下降到近年来最低水平。

宏伟的“十二五”规划

搭载一汽集团整体上市的大船,身为一汽集团经济型轿车基地的天津一汽正进入产品密集投放期。

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眼下,一汽集团自主品牌产品规划已经清晰。根据规划,一汽轿车主要发展中高端自主品牌,天津一汽重点打造A0、A00和A级车型。在理清车型定位之后,天津一汽在未来5年将迎来产品投放的高峰期。

尽管市场表现不错,但是天津一汽的市场阻力仍然巨大。10年前,夏利品牌风靡一时。2000年,北京近7万辆出租车中,70%是夏利。但之后,天津一汽陷入了近10年的市场低迷期。与随后进入市场的本土汽车企业奇瑞、吉利、比亚迪相比,天津一汽无论在车型和价格上都不占优势。在自主品牌突飞猛进的几年间,天津一汽并没有快速跟进。

自主品牌突围难题

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