来自 蓝月亮免费资料大全 2019-09-11 18:47 的文章
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车市增幅将低于GDP增速,中汽协全年目标上调

“今年车市增幅低于GDP增长已成定局。”中汽协秘书长董扬称,希望不要再出台不利于市场的政策,“目前企业还有调整时间,如果市场再不好,车企疲于应对,恐怕调整车市结构的目的很难达到。”

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中汽协助理秘书长朱一平介绍,七八月是汽车产销传统淡季,整体产销节奏有所放缓,出现较大幅度的回落符合历史规律。“我们判断,随着去年基数不断抬高,汽车整体增长速度将会逐步向合理水平平稳回归。”

数据显示,不同车型产销在相关政策影响下呈现分化,除SUV和半挂式牵引车环比有所增长外,其他车型环比均为负增长。从同比数据看,乘用车中,轿车产销增速分别为7.63%和8.35%,SUV和MPV产销量增速均超过10%;交叉型乘用车受政策退出影响降幅明显,直接影响乘用车市场整体的增长。

乘用车自主品牌市场份额继续回落,日系份额回升。7月份,乘用车自主品牌共销售36.56万辆,环比下降18.14%,同比下降3.21%,占乘用车销售总量的36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点。7月份,日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比,日系乘用车继续呈现较快增长,市场份额提高了4.47个百分点,表现较为突出,而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。

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7月份,汽车产销130.61万辆和127.53万辆,环比下降6.96%和11.19%,同比增长1.26%和2.18%。1至7月,汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆,同比增长2.33%和3.22%。其中:乘用车产销809.56万辆和812.37万辆,同比增长5.42%和5.89%;商用车产销236.68万辆和247.81万辆,同比下降7.00%和4.68%。

尽管7月份国内汽车行业产销持续环比双降,但是1~7月累计1026.02万辆的销量数据还是让中国汽车工业协会对全年的销售充满信心。中汽协常务副会长董扬对《每日经济新闻》记者表示,此前中汽协所发布的1500万辆全年销售预期已经过于保守,按照目前的销售情况,“今年国内汽车累计销量将超过1600万辆”。

昨日下午,记者前往位于上海浦东御桥路的浦东汽车城,各品牌4S店内的购车者寥寥可数。记者发现,前往专卖店咨询运动型多用途乘用车的客户占多数。“现在SUV比较热门,而且淡季的价格可能会更优惠些。”正在看车的王先生告诉记者。

1至7月,销量排名前十位的汽车生产企业依次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、华晨和长城。前7个月,上述十家企业共销售汽车920.54万辆,占汽车销售总量的87%。

7月,乘用车自主品牌共销售37.77万辆,占乘用车销售总量的39.92%,占有率较上月下降4.5个百分点。1至7月,乘用车自主品牌共销售356.01万辆,占乘用车销售总量的46.43%,占有率虽比上半年下降了近1个百分点,但较去年同期提高了1.71个百分点。

贾新光则明确指出,“去年第四季度销量上升很大程度上与政策有关,今年还没有抬头的迹象,说第四季度会翘尾是没有依据的。另外今年7月份的同比增长是建立在去年同期数据低的基础上的,到了第四季度很可能就没了。”

乘用车方面,与上个月相比,7月份除SUV以外均出现不同程度下降,尤其是交叉型乘用车产销环比下降9.19%和16.76%,同比下降23.51%和16.24%。1.6升及以下乘用车市场份额下降,销售65.72万辆,比上月下降12.28%,比同期增长6.24。

另外,中汽协整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示,2010年上半年,汽车商品进出口均摆脱上年的低迷走势,双双呈现较快增长,其中进口增速明显高于出口。

第二季度汽车行业景气指数显示,汽车行业继续处于下行通道,受产量、销售收入、税金等营销指标的拖累,汽车行业的预警指数回落明显,由标志正常的“绿灯区”进入偏冷的“浅蓝灯区”,行业发展进入调整阶段

与此同时,中国汽车工业协会近日发布的第二季度汽车行业景气指数显示,受宏观政策调控以及商用车产销滑坡等因素影响,汽车行业景气指数继续处于下行通道,今年第二季度为101.1点,与一季度相比下降0.5个点,并且连续四个季度下滑。

数据显示,7月份,1.6升及以下乘用车销售61.86万辆,环比下降11.20%,同比增长9.18%;而1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为65.38%,环比下降了1.42个百分点,同比下降2.67个百分点。

虽然7月份乘用车销售数据同比有所上升,但对于下半年是否会迎来“翘尾”,专家们普遍持否定态度。陈政就对记者说:“下半年不会出现所谓的拐点,即使有,力度也不会大。”

7月份的车市并没有给业界带来惊喜。中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示,7月汽车产销环比呈一定下降,同比小幅增长,其中商用车产销环比降幅明显大于乘用车。1至7月,汽车累计产销超过千万辆,同比增幅较上半年温和回落。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,前7月车市处于低速增长状态、整体情况还算平稳,而全年车市增长将低于GDP增速已成定局。

朱一平同时介绍,从目前所获数据来看,国内乘用车领域自主品牌市场份额月度环比下降较为明显,不过1至7月的整体份额仍高于去年同期。

乘联会秘书长饶达则预计,8月份狭义乘用车的国内零售数环比会有所增长,但是同比的增长率会进一步降低,“目前的增速基本符合此前的预期,全年车市零增长甚至负增长的预测不变”。

报告显示,受产量、销售收入、税金等营销指标的拖累,使得汽车行业的预警指数回落明显,行业发展进入调整阶段。在构成汽车行业景气指数的6个指标中,汽车零件出口和汽车行业从业人员数这两个指标有所上升,汽车行业固定资产投资、汽车销量、汽车行业税金总额和汽车行业利润总额均有不同程度下降。

8月9日,中汽协发布了最新的产销数据统计结果。今年7月,国内汽车产销分别完成128.58万辆和124.40万辆,分别比上月下降7.54%和11.90%,同比分别增长15.67%和14.42%,而今年1~7月国内汽车累计产销分别完成1021.31万辆和1026.02万辆,同比分别增长43.64%和42.65%,增速与前6个月比均回落5个百分点。

此外,国内汽车“东方不亮西方亮”。7月,国内汽车企业出口7.33万辆,同比增速为57.70%,出口量在6月创出新高后虽有所回落,但仍超过7万辆。

中汽协表示,今年上半年汽车企业经济效益增幅继续回落,统计的17家重点企业中,上半年累计完成工业增加值2204.02亿元,同比增长4.09%,低于全国规模以上工业企业的工业增加值增速水平10.21个百分点;完成利润总额1159.70亿元,同比增长5.95%,增幅比前5个月回落3.4个百分点。在17家重点企业中,有8家企业利润出现负增长。除了乘用车增长速度放缓,商用车销量下滑严重,成为汽车行业指数下滑的一大原因。数据显示,7月份,商用车产销25.57万辆和26.35万辆,环比下降9.26%和19.36%,同比下降13.98%和12.23%。其中,重卡的情况最为严峻,今年7月销售约4.79万辆,比去年同期下跌31.8%。

董扬认为,今年对小排量汽车的相关鼓励政策力度有所减弱,由于在自主品牌的产品分布中1.6升及以下排量产品居多,所以市场份额受到了较为明显的影响。

后市并不乐观

市场稳中略升

“自主品牌的汽车目前面临的挑战比较大,一是自身竞争力不足,这一点随着政策改变尤为明显。二是全球经济动荡,经济前景不明朗,这在一定程度上会限制国内汽车市场的发展。”陈政表示,短期来看,市场格局不会变,上海通用、上海大众和一汽大众仍将是市场份额的前三位。

“进入7月,汽车销量环比下降是正常的,属于季节性因素。尽管不同车型表现各有好坏,但乘用车销量同比上升说明整体态势比去年好。”中信建投研究所汽车分析师陈政对记者称,“这同时也表明市场需求已有所恢复。”

自主品牌跌谷底

对此,全国乘用车联席会相关人士认为,国有汽车企业开拓自主品牌起步较晚,至今还没有形成气候。另外,购置税优惠取消、车船税优惠标准提升、合资企业产品下压等因素都使得自主品牌压力倍增。而且随着大城市限牌政策的实施,自主品牌将继续受到挤压,今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期。

7月份国内车市继续低速前行。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,7月中国汽车产销量分别为130.61万辆和127.53万辆,环比分别下降6.96%和11.19%,同比分别仅增1.26%和2.18%。

乘用车自主品牌市场份额降至近年来最低点,根据中汽协数据,7月,乘用车自主品牌共销售36.56万辆,环比下降18.14%,同比下降3.21%,占乘用车销售总量的36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点。1—7月,乘用车自主品牌共销售352.34万辆,占乘用车销售总量的43.37%,占有率较上年同期下降3.06个百分点。而日系车全面回暖,7月日系车销量的市场份额为23.16%,与上月相比提高了4.47个百分点。

“7月份本就是汽车销售的淡季,环比下降而同比上升,说明目前汽车销量还是比较平稳的。”知名汽车评论员贾新光在接受《国际金融报》记者采访时指出。

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