来自 蓝月亮免费资料大全 2019-09-11 18:47 的文章
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上汽通用五菱乘用车宝骏拟3年产品布署,SAIC通用

“合资企业自主品牌”、“通用新品牌”、“上汽自主品牌”,这些符号自上汽通用五菱宣布启动宝骏业务后,就已经被印刻在其身上。

杨杰向《每日经济新闻》证实,上汽通用五菱已经在筹建新厂,用于生产乘用车。其中,第一期新工厂面积为3000亩,投资额超过40亿元,新工厂将具备35万辆整车产能和35万台发动机产能。

种种迹象表明,上汽、通用、五菱三方在合作道路上正在日益密切,而上汽通用五菱今后的发展也将更上一层楼。

在品牌梳理上,上汽通用五菱未来也只有两个品牌,即微车品牌五菱和乘用车品牌宝骏。现在旗下的雪佛兰乐驰也将纳入宝骏品牌,改称宝骏乐驰,与宝骏630组成乘用车业务两大车型。未来推出的SUV、MPV,也都使用宝骏品牌。

杨杰对《每日经济新闻》解释称,上汽集团总裁陈虹说过,宝骏是上汽集团自主品牌的三驾马车之一;通用中国总裁甘文维说过,宝骏是通用在华的第四大品牌,也没有回避是合资自主品牌,两种说法都是对的。上汽通用五菱原先定位于“国内领先具有国际影响力的微小型车生产企业”,现在正在计划调整企业定位,成为“国内领先具有国际影响力的乘用车生产企业”。这意味上汽通用五菱有意借助宝骏进行转型。

在宝骏品牌发布仪式上,某长期接触上汽通用五菱的行业人士告诉记者:“上汽通用五菱选择发展轿车的路子是正确和必然的。”他认为,首先,微车市场的利润和品牌定位较低,对企业的长期发展不会有更多好处;其次,在政府“汽车下乡”政策的刺激下,微车市场今后的竞争将更加激烈,战术升级能为企业打开新的发展思路。

8月9日,宝骏630在成都拉开了巡回上市的第一站。上汽通用五菱总经理沈阳宣布,尺寸达到中级车标准的宝骏630,最高配置的价格在8万元。相比之下,合资自主的第一款产品广本理念S1,其最低售价也达到了6.98万元。分析人士表示,宝骏630的定位会在入门级中级车中有很强的竞争力。

据悉,这是上汽通用五菱第三次冲击乘用车市场,“宝骏630”将定于6万—8万元的区间,上汽通用五菱意欲借这款中级车的低价战略重新启动乘用车业务。

三方合作关系将更加密切

此外,泛亚汽车技术研发中心柳州分公司已经筹备完毕,未来将主导上汽通用五菱乘用车的开发,实现研发和销售更为紧密的结合,实现每年一款新车的承诺。

“合资企业自主品牌”、“通用新品牌”、“上汽自主品牌”,这些符号自上汽通用五菱宣布启动宝骏业务后,就已经被印刻在其身上。

有业内人士告诉记者:“根据目前中级车市场的情况分析,宝骏先期发展并不大乐观,或许该品牌也要与其他自主品牌一样,需要等待几年的磨合时间。因为此类车型的发展,除了与企业自身质量、售后等方面的提高外,还与国内消费者思想的转变有关。”这正如上汽通用五菱总经理沈阳所指的“机遇与挑战并存”道理一样。

8月9日,在上汽通用五菱新品牌“宝骏630”上市仪式上,上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者:“今年宝骏630销售目标为两万辆,这是我们给股东方的一个量化目标。”但是记者获悉,股东方对上汽通用五菱乘用车提出了不低的销量任务,明年乘用车业务的目标将设定为20万辆。

最初对于这款车的定价,杨杰也曾表露过担忧。“每年销售的轿车中约有400万辆价格在6万元到10万元之间。入门级中级车的车型又有几十种,消费者为什么一定要买宝骏630呢?”

根据宝骏品牌的发展规划,宝骏首发车型将主攻中国市场最大份额的中级车,而原因正是看中了国内中级车市场需求的潜力。但分析当前国内中级车市场不难发现,除却合资品牌的大多数中级车目前往往以降价求生存之外,自主品牌这两年力推的中级车车型也都面临着销售市场的尴尬。对此,上汽通用五菱副总经理袁智军向记者解释:“正是看到了大多数自主品牌由于产品定位初期低廉,造成现在品牌及产品‘升级’困难的局面,所以上汽通用五菱才选择从中级车开始,希望在品牌推出初期便带给消费者清晰的中级定位。”

为了实现首款车 “务必成功”的目标,上汽通用五菱甚至改变了固有的利润分配结构。设计为“金字塔”利润结构,最上端是供应商,中间是主机厂,最下端经销商则处于利润最丰厚的分配区间。

直到630价格落定,杨杰才为自己的疑问找到了答案。他认为,在合资品牌和自主品牌的车型中间,给宝骏留出了市场空间;借助上汽通用五菱的成本控制,宝骏630的性价比也相对较高。

此外,上汽通用五菱中级车项目的“落地”再次引起行业内对通用增持上汽通用五菱股份问题的关注,值得一提的是,代表五菱方面的合资公司高层首次对本报记者表示了自己的态度。

杨杰对记者解释称,上汽集团总裁陈虹说过,宝骏是上汽集团自主品牌的三驾马车之一;通用中国总裁甘文维说过,宝骏是通用在华的第四大品牌,也没有回避是合资自主品牌,两种说法都是对的。上汽通用五菱原先定位于“国内领先具有国际影响力的微小型车生产企业”,现在正在计划调整企业定位,成为“国内领先具有国际影响力的乘用车生产企业”。这意味上汽通用五菱有意借助宝骏进行转型。

此外,泛亚汽车技术研发中心柳州分公司已经筹备完毕,未来将主导上汽通用五菱乘用车的开发,实现研发和销售更为紧密的结合,实现每年一款新车的承诺。

尽管存在可变性,但宝骏品牌的推出,可以说是上汽集团品牌整体规划中的重要一环。上汽集团总裁陈虹表示,上汽通用五菱之所以发展新乘用车品牌,是合资公司三方共同的决策。这间接表明,上汽通用五菱今后将在上汽通用的整体规划中扮演非常重要的“角色”。他明确指出,荣威、名爵以及宝骏今后将成为上汽集团内分别主打中高端国内市场、中高端海外市场和中低端城市的品牌。

对于宝骏首款车的低价位,业内人士并不意外。有知情人士向记者透露,“宝骏品牌是背负着‘重要使命’。这是上汽集团旗下除去上海汽车之外的另一个自主品牌企业,所以首款新车务必成功。”

8月9日,在上汽通用五菱新品牌“宝骏630”上市仪式上,上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉《每日经济新闻》:“今年宝骏630销售目标为两万辆,这是我们给股东方的一个量化目标。”但是,《每日经济新闻》获悉,股东方对上汽通用五菱乘用车提出了不低的销量任务,明年乘用车业务的目标将设定为20万辆。

品牌后续将推A0级车型

上汽通用五菱副总经理袁智军向记者表示,宝骏品牌并没有定位于中小型汽车,前期宝骏品牌车型会与股东方形成互补关系,但在后期产品导入上,会与雪佛兰和别克品牌展开竞争。

这与其他品牌“橄榄型”的利益分配链不同,厂家让出利润补贴经销商,目的是调动起经销商培育宝骏这一新品牌的积极性。

此外,记者还从上汽通用五菱高层处得知,目前企业内部已经对新的乘用车品牌做出了粗略的三年产品规划:除了今年底推出的中级车DEMO外,今后宝骏汽车还会将产品线下沉,在明年推出A0级车型,然后再陆续推出SUV车型和MPV车型。其中,SUV车型可能会走小型SUV路线,定位于年轻消费者市场。

据悉,这是上汽通用五菱第三次冲击乘用车市场,“宝骏630”将定于6万—8万元的区间,上汽通用五菱意欲借这款中级车的低价战略重新启动乘用车业务。

在品牌梳理上,上汽通用五菱未来也只有两个品牌,即微车品牌五菱和乘用车品牌宝骏。现在旗下的雪佛兰乐驰也将纳入宝骏品牌,改称宝骏乐驰,与宝骏630组成乘用车业务两大车型。未来推出的SUV、MPV,也都使用宝骏品牌。

据上汽通用五菱介绍,宝骏品牌的中级车型的技术是基于通用汽车某老平台的技术和资源上开发起来的,而车身则是由泛亚汽车技术中心所设计。将来这款车会以国内二三级城市为“主场”,以避开在一线城市与合资品牌同类车型的竞争。另外,袁智军也表示,按照目前内部规划,中级车型仍然定于今年11月18日,即上汽通用五菱成立八周年之际推出,而正式量产上市则会在2011年年初。

这与其他品牌“橄榄型”的利益分配链不同,厂家让出利润补贴经销商,目的是调动起经销商培育宝骏这一新品牌的积极性。

上汽通用五菱副总经理袁智军向《每日经济新闻》表示,宝骏品牌并没有定位于中小型汽车,前期宝骏品牌车型会与股东方形成互补关系,但在后期产品导入上,会与雪佛兰和别克品牌展开竞争。

“其实我们认为通用增持股份的事情并没有那么重要。”上汽通用五菱某高层领导坦言。在他看来,依照现在上汽通用五菱的股权比例看,通用增持股份也并不能改变当前合资公司股权的格局。而像外界所传言的广西壮族自治区政府想要以股权来换取通用更多的投入,该高层领导也并未予否认。他认为:“政府方面有自己长远的考虑,如果股权转让真能够为当地经济发展起到一定的帮助和促进作用,那政府方面肯定也愿意促成这件事情。”而另一个可以确定的消息是通用增持五菱股份已在审批之中。

杨杰向记者证实,上汽通用五菱已经在筹建新厂,用于生产乘用车。其中,第一期新工厂面积为3000亩,投资额超过40亿元,新工厂将具备35万辆整车产能和35万台发动机产能。

8月9日,宝骏630在成都拉开了巡回上市的第一站。上汽通用五菱总经理沈阳宣布,尺寸达到中级车标准的宝骏630,最高配置的价格在8万元。相比之下,合资自主的第一款产品广本理念S1,其最低售价也达到了6.98万元。分析人士表示,宝骏630的定位会在入门级中级车中有很强的竞争力。

另外,上汽通用五菱方面也透露了目前新乘用车品牌销售渠道建设的情况。据悉,上汽通用五菱此前已与其现有雪佛兰乐驰的经销商进行沟通,而接下来,公司将会在8月份正式展开大规模的经销商招商计划。下半年,上汽通用五菱将会兴建起除现有雪佛兰乐驰销售店外,新的宝骏汽车销售店。

最初对于这款车的定价,杨杰也曾表露过担忧。“每年销售的轿车中约有400万辆价格在6万元到10万元之间。入门级中级车的车型又有几十种,消费者为什么一定要买宝骏630呢?”

依靠新品牌宝骏和不温不火的乐驰这两款车型,上汽通用五菱试图复制旗下微车的销售曲线,带动轿车业务的快速崛起,这或许会是个异常艰难的任务。

而对于今后乐驰车型标识的归属问题,上汽通用五菱方面很有可能借用乐驰车型改款换代的契机,将新的乐驰车型标识变更为宝骏汽车品牌。

目标直指外资品牌

目标直指外资品牌

“中国人自古就喜欢用骑马来形容驾驭的享受,因此宝骏取意‘神骏良驹’,就表明上汽通用五菱想推出更贴近消费市场的产品。”在上汽、通用以及五菱方面看来,7月18日新成立的宝骏汽车品牌不仅诠释了该品牌产品的定位方向,更蕴含着上汽通用五菱未来的发展趋势。

直到630价格落定,杨杰才为自己的疑问找到了答案。他认为,在合资品牌和自主品牌的车型中间,给宝骏留出了市场空间;借助上汽通用五菱的成本控制,宝骏630的性价比也相对较高。

重塑利润分配“金字塔”

发展新乘用车是必然选择

重塑利润分配“金字塔”

为了实现首款车 “务必成功”的目标,上汽通用五菱甚至改变了固有的利润分配结构。设计为“金字塔”利润结构,最上端是供应商,中间是主机厂,最下端经销商则处于利润最丰厚的分配区间。

另一方面,上汽通用五菱公关部负责人告诉记者,目前印度市场合资公司的股权是由上汽和通用平均分配,而五菱只对印度市场提供微车技术的输出,而且以后对于海外市场的拓展也会按照这样的形势。有汽车行业人士就猜测,五菱用微车技术出面为上汽通用打“江山”,或许就说明通用和五菱之间通过中级车和微车技术的互相交换,促成双方在新乘用车领域和新市场的各自发展。

依靠新品牌宝骏和不温不火的乐驰这两款车型,上汽通用五菱试图复制旗下微车的销售曲线,带动轿车业务的快速崛起,这或许会是个异常艰难的任务。

对于宝骏首款车的低价位,业内人士并不意外。有知情人士向《每日经济新闻》透露,“宝骏品牌是背负着‘重要使命’。这是上汽集团旗下除去上海汽车之外的另一个自主品牌企业,所以首款新车务必成功。”

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